我国在发展升降臂型挂弹车方面的情况

发布时间:2016-08-22

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我国上世纪80年代初已研制了一种升降臂型挂弹车.作为飞机挂装导弹的专用保障设备。该车采用液压驱动,挂弹能力2吨,轮距、轴距可调,技术起点较高,解决了有无的问题,但仿制的成份较大。
80年代末.空军科研部门组织了为第三代战机配备新型保障车辆的一系列科研项目,其中包含了一型2吨级的升降臂型挂弹车。它采用液压驱动,前轮转向,前后轮的轮胎规格相同,但底盘的轮距等不能调节。
 
进入2l世纪后,研究导弹保障设备的单位又研制了几款升降臂型挂弹车。在研制过程中,我为新挂弹车提了一些建议:第一,前轮用摆动方式调节轮距;第二,推荐采用在飞机牵引车和其它特种车辆上获得了成功应用的轮边驱动的大转角液压驱动转向桥;第三,动力单元采用模块法设计。这三项采用后的效果都很不错,可以说形成了新一代中国挂弹车独有的总体风格。

然而上面谈的这些挂弹车都还有一些不尽如人意的地方。首先,托弹盘的仿制烙印很明显,不仅结构复杂,性能也有不足之处。
针对这些问题,我国在近期推出了两种新型挂弹车。新型挂弹车采用了两种已申请专利的新型托弹盘。与现有托弹盘相比,由于采用了新的姿态调节机构,大大减少了零件数量,不仅制造工艺简化了许多,性能也显著提高。像现有挂弹车的托弹盘的回转角度只有105。左右,连接软管也比较拖沓,弄不好会挂伤人员和装备。而两种新托弹盘都能做360。连续回转,管缆干净利索,操作更方便安全。
 再有就是针对现有国产挂弹车驾驶条件较差的问题优化了总体布局。现有挂弹车,驾驶员入座后的两脚或放在一个“坑”里,或被安置在一个粗大的操纵台两侧,操作和上下车都比较别扭。而且用以控制提升臂和托弹盘移动的是一排形态一致的操纵手柄,无论被控制对象的运动状态如何,各手柄的操纵动作都是相同的左右或前后摆动,很容易误操作。新型挂弹车在这些方面则改善了很多,不仅为驾驶员专门设置了登车通道,还对操纵装置作了改进,用个性化、图示化的分区操纵元件取代了同质化的操纵手柄组,力求使驾驶员的操纵都与被操纵部件的功能和动作方向相关,并符合人体习惯,便于驾驶员记忆识别,从而显著提高效率。
  新型挂弹车的底盘结构也有所创新和改进。它们所装用的柴油机的性能和排放水平更先进,车架结构简洁,转向驱动桥整合了承载、驱动转向和制动等多项功能,保证了整车具有优异的机动性。其中的大型挂弹车采用了新颖的平行连杆式变幅机构,可灵活调节轮距和轴距,并设置了双向驾驶系统,在较长距离的运弹作业中,能以有利的前轮转向方式行驶并改善驾驶员的视野。中型挂弹车的前轮距的调节幅度和升降臂摆动角度也都大于现有产品,提高了作业适应性。
与国外产品相比,国产升降臂型挂弹车的水平怎样呢
国产挂弹车所拥有的品种规格和功能已与国外产品大体相当,某些性能甚至还有所超越。例如国产挂弹车普遍采用的轮边驱动的液压转向驱动桥的驱动方式,就比国外通行的机械式转向驱动桥方式在结构上要干净利索得多,而转向轮的最大偏转角则增大50%以上,这使得国产车虽然体积略大,转向半径却要比外国车小得多,也就是更为机动灵活。
不过差距也还是明显的。一个主要的差距是西方外军挂弹车的工艺水平很高,体积和重量都比我们同等能力的挂弹车要小,这和它们采用了比强度更高的材料和进行了更为精准详细的强度、刚度设计计算直接相关。当然,对于体积重量的严格要求也是外军强调装备的快速空运性能的直接结果。再有很重要的一点就是,外军现役的挂弹车都已经过多次实战的考验,我们的则只有靶场演习的少量经验。